最近奥迪注册了一项新的技术专利，该技术将意味着较低的尾气排放，同时可以更有效地利用电动机和内燃机。
随着汽车电气化程度的增加和电机的加入，汽车科技日益发达。最近奥迪注册了一项新的技术专利，该技术将意味着较低的尾气排放，同时可以更有效地利用电动机和内燃机。
看了上面那段话，很多网友都想知道这项专利到底是什么,它其实是实现插混车辆最有效的导航路线的方法。一般来讲，插电式混动车型的续航里程在50-100km之间。大多数人上下班日常通勤单程都不会超过30km，只用电机不用发动机是大多数消费者最理想的用车状态。
大多数情况下，人们用车是的能源消耗达不到最大效率，最合适的路径是达到最大效率的良方。这项专利主要是优化车辆行驶路径，以达到最完美的用车状态。用户驾驶车辆时，导航可以提供多条线路供驾驶员选择，同时还加入了只是用电池、电池+燃油等选项。如果你不想启动发动机，你可以选择只用电机行驶。
可以想象，如果这项专利被应用，很多插电混动车主在日常通勤中都不会启动发动机。这样城市中的汽车尾气会大大降低，在减少车主日常开销的同时，还能提升空气质量。
近几年，汽车制造商越来越聪明地利用导航来最大限度地提高效率。例如，丰田最近申请了一项技术专利，该技术计划了一条尽可能将汽车置于太阳下的路线，让车顶充电板完全暴露在阳光下为电池充电。看来，节能减排未必需要很多黑科技，能够合理安排行程，达到能源消耗的最大效率是个不错的办法。
也有报道说近日，来自奥迪注册的新专利显示，奥迪正在摸索专门用于混合动力车型的一种新型导航路线规划方法。这项技术与当下主流导航系统最大的区别在于，其会将当前电池余量以及当下使用情况对路线进行规划，且在行驶过程中还会根据实时的动态变量进行调整，旨在带来更低的尾气排放。
奥迪申报混合动力车型导航系统专利：
奥迪的混合型导航系统将对预期路线进行检查，并尝试在行驶过程中最大限度的使用电动机来作为主要驱动形式，且剩余可用电量等当前状态也将作为计算路径的一部分，因此满电量的电池和几乎耗尽电量的情况下将会产生不同的路线规划。
该技术还显示，新的导航系统还会计算内燃机对电池的充电能力，并提供经过最大优化的路线，实现更低的尾气排放。
众所周知，电机与内燃机有着截然不同的工作特性，且电机具有零排放的优势，但续航里程始终限制了纯电动汽车的发展，显然混合动力更受奥迪的青睐。因此，奥迪针对混合动力车型推出的全新导航概念，或许能在一定程度上凸显混动车型能以纯电动驱动的优势，并进一步降低尾气排放。但在笔者看来，此套新的导航规划模式虽然满足了低排放的良好诉求，但在以电池余量为变量之一进行计算的导航路线，能否满足人们对更短路程时间的需求还需要进一步观察。
丰田也曾针对新能源车型提出新的导航理念：
丰田虽然未曾推出以太阳能为主要动力来源的汽车，但曾推出了部分具备太阳能板的普锐斯车型来辅助增加续航里程。因此，丰田也在几周之前申请了一种针对太阳能汽车的导航规划专利，来增加太阳能板的使用效率。
丰田申请的导航专利显示，此类导航系统将通过路线的规划，来最大化太阳能汽车从起点到终点之间暴露在阳光下的时间，以便在旅途当中收集更多的太阳能来续航里程，从而实现绿色能源的高度使用。
据了解，该专利当中还有一种方法来识别路边树木是否会阻挡太阳光，且能判断某一时刻道路是否被建筑物遮挡阳光等，从而根据以上阳光的变量来规划导航路线。普锐斯的首席工程师Shoichi Kaneko也曾表示，虽然太阳能电池板仅能提供少量的电力，但作为目前白白浪费掉的能源，这套系统仍然是一种突破，目前电动车通过太阳能板提供的电力能将续航里程提升10公里左右。
